Raymond Kerckhoffs

• zaterdag 7 december 2024 om 08:02

Dossier veiligheid Het wielerseizoen 2024 zal ongetwijfeld ook de boeken ingaan als het jaar van de grote valpartijen. In Dwars door Vlaanderen, de Ronde van het Baskenland en het Criterium du Dauphiné raakten meerdere toppers zwaargewond. Juist de ernst van de blessures deed velen erkennen dat het zo niet verder kan. In het najaarsnummer van RIDE Magazine staat een groot dossier over de veiligheid in het wielrennen.

In RIDE Magazine wordt op een aantal verbeteringen dieper ingegaan. Wij publiceren deze week een aantal van deze mogelijkheden.

Betere dranghekken in de laatste 300 meter
Hoeveel valpartijen hebben we niet in een massasprint gezien, omdat renners ten val komen door de uitstekende pootjes van de dranghekken? Of drankhekken die niet te hoog zijn waardoor de toeschouwers er zover overheen hangen dat ze met hun uitgestoken hand met een mobieltje de renners proberen vast te leggen en hierdoor geregeld zelfs raken?

Een ander voorbeeld uit de Tour de France van 2006 is hoe Thor Hushovd in de gele trui werd geraakt door een kartonnen PMU-gadget in de vorm van een hand uit de reclamekaravaan die hem sneed in zijn rechterarm. De dokters moesten diverse hechtingen zetten om de snijwond te dichten. De Tour besloot vervolgens om de ‘PMU-handen’ te verbieden.

En om terug te komen op de valpartij van Fabio Jakobsen in Polen… Toen hij de dranghekken daar aanraakte, bleken deze wankel te zijn en vlogen deze na de crash meters door de lucht. Hoe was het mogelijk dat er bij een topsportevenement dranghekken van zo’n abominabele kwaliteit werden gebruikt?

Het gevolg van deze crash is dat de UCI vervolgens dranghekken heeft verplicht die voldoende zwaar zijn en niet kunnen bewegen, vanaf 300 meter voor de finish tot 100 meter erna. Maar wordt dit overal wel nageleefd en gecontroleerd?

In België heeft de firma Boplan al diverse oplossingen gemaakt. In 2019 produceerde het de race bumper (stootkussen rond bomen en palen) en in 2021 kwam het met een dranghek voor de finish met een 1,40 meter hoge afsluiting die een hoek van 70° met de grond maakt, gefabriceerd uit schokabsorberende kunststof.

Deze hekken schermen het publiek op een veilige afstand af van de renners. Ze zijn ook selfie-safe. Zelfs met een uitgestoken arm komen toeschouwers nooit in de baan van de renners.

Rechte lijnen op de straat in de laatste 150 meter
Door het trekken van rechte lijnen op 1,5 of 2 meter van elkaar in de laatste 150 meter voor de finish, maak je een soort vakken voor de sprinters. Je moet dit vergelijken met de lijnen die in de atletiek op de sprintnummers zijn.

De renners mogen wel over een lijn heen gaan, maar zij worden zich hierdoor veel bewuster dat ze van hun rechte lijn afwijken. Daarbij wordt het voor de jury ook veel duidelijker zichtbaar op de televisiebeelden wanneer renners zich niet aan de rechte lijn houden.

Profiteer nu van de December Deal van RIDE